1968 年 Velocity Restorations 福特野马：非常酷，但不值这个价
给第一代野马进行全面改造？这主意不错。但价格不菲，305,400 美元。
并不是每个人都想要一辆老款保时捷 911。
当然，考虑到现在有众多公司提供复古Neun-elfers的修复、改装和重新设计，您可能会有不同看法：Singer Vehicle Design、Gunther Werks、Lanzante、Theon Design，这些只是最著名的例子。但是，如果您对经典车的品味不是进口的，而是国产的，该怎么办？如果您更愿意在周末驾驶一辆现代化、重新设计的底特律老爷车，而不是祖文豪森（或斯图加特、慕尼黑、考文垂或马拉内罗）老爷车，该怎么办？
幸运的是，有些公司非常乐意提供帮助。
其中之一是位于佛罗里达州狭长地带的Velocity Restorations公司，该公司回收第一代福特 Bronco 和 Mustang（以及其他车辆），将其拆开，保留其本质，然后将其重新改造得比新的还要好。修饰过的 Bronco 恢复改装并不是什么新鲜事；如今，如果你愿意，甚至可以买到一辆换成电动动力系统的。然而，经过适当改造的老式 Mustang 并不常见。而且，Velocity 是大规模生产这些改装车，而不是一次性生产——该公司表示他们一次生产 10 辆——他们的商业模式使其有别于大多数其他主要从事定制建设的定制商店。
因此，当 Velocity 向我提供机会，让我在一个长周末开着这辆车出去，并对其进行与新车相同的测试时 —— 这对于一家定制店来说是一种罕见的信心 —— 我无法拒绝。
虽然 Velocity 汽车看起来与 1968 年某人第一次从福特停车场开出的汽车几乎一模一样，但它已得到大幅升级。它采用供应商Roadster Shop提供的新底盘，前部采用双叉臂结构，配有紧凑的 Fox 螺旋弹簧和更大的前稳定杆，后轴采用螺旋弹簧，并通过五个连杆牢固固定。它还采用齿条齿轮式转向系统代替原车的转向箱。动力来自一款全新的 5.0 升 Coyote 板条箱 V-8 发动机，直接来自福特性能部件目录，与全新 Mustang GT 引擎盖下的发动机非常相似。该发动机与六速手动或十速自动变速器匹配 - 我的测试车配备自动变速器 - 动力通过带有限滑差速器的老式福特 9 英寸后轴传送
新的机械组件包裹在原装钣金中，经过翻新，并涂上了湿漉漉的优质巴斯夫油漆——就我的测试车而言，是纯黑色——配有合金轮毂、镀铬装饰和 LED 大灯，看起来复古逼真，但比当时的卤素灯泡提供更好的光线。车内有一些现代化的元素，比如立体声音响的 LCD 主机——至关重要的是，它提供 SiriusXM 和蓝牙——以及模拟速度表和转速表旁边的小型数字仪表盘。其他一些现代功能隐藏在 60 年代的控制装置后面：“手动”换档器实际上控制 10 速自动档，车窗摇柄现在控制电机来升降玻璃。除此之外，它给人的感觉很原始。
关上门后，我的第一印象是：这东西太小了。当然，我身高六英尺四英寸，但外侧的肩部空间让廉价航空公司看起来都很宽敞。我的胳膊紧紧地靠在门上，我无法在移动中调整座椅。
我的第二个想法是：哦，天啊，如果有人撞到我，我就会死。坐在方向盘后面，野马感觉坚如磐石，比五年前生产的任何下线的汽车都更坚固。事实上，它的螺丝拧得如此之好，以至于它让人意识到，60 年前的设计完全没有溃缩区。野马车身的所有部件都设计成将力直接通过自身传递到下一个部件上——而这个难题中最能吸收冲击力的部件是方向盘后面那块软肉。虽然安装了三点式安全带，但我不确定在发生真正的高速碰撞时，我是否会相信第三个安装在车顶的锚点。
想要让 Velocity Mustang 加速需要小心谨慎。没有牵引力或稳定性控制来控制强大的动力和扭矩。1968 年原装八缸 Mustang 快背式 V-8 发动机重达 2782 磅，而 Coyote 发动机的重量与 289 V-8 发动机相同或更轻，因此这款发动机的重量也差不多。Velocity 称其输出功率为 460 马力和 420 磅英尺，这将使这款 Stang 的功率重量比比新款 911 GT3更好。
坦白说，踩下油门时感觉确实如此。野马像受惊的响尾蛇导弹一样起飞，其 Continental 轮胎在直线行驶时比预期的抓地力更好，自动变速器换挡简洁高效。（手动换挡功能似乎在我的测试车上不起作用，但有了这么大的扭矩和这么多的档位，感觉这不是一个限制。）定制排气只会增加戏剧效果；全油门时，野马听起来就像上帝在漱口 Pappy Van Winkle。
尽管悬挂经过了现代化改造，转向仍是低速的，但已经失去了 60 年代 Mustang 原装转向箱的中央模糊感。反馈良好，手感极佳的木质轮辋方向盘更是锦上添花。手感扎实的制动踏板提供了强大的制动力。
然而，骑行过程非常艰难。每一个坑洼、颠簸或路面高度的较大变化都会像嘉年华游乐设施一样直接撞击你的脊柱——就像嘉年华游乐设施一样，一开始很迷人，但很快就会变得烦人。长岛南岸琼斯海滩以东的那条笔直的长公路似乎是驾驶‘Stang’巡游的理想场所，事实也确实如此——直到我撞上一段每隔 75 英尺就有一条缝隙的长水泥路面。第一英里结束时，我已经骂不出脏话了。第二英里结束时，我又发明了新的脏话。
除了是为比我小两号的人设计的外，野马的老式人体工程学设计对于几十年后出生的人来说仍然令人愉悦。视野让所有现代肌肉车都黯然失色，车门上的四分之一玻璃窗让车厢充满新鲜空气；在那个时代，汽车的设计是开着车窗行驶的。
令人失望的是那些感觉是为了增加现代感而添加的东西。数字仪表组的定制图形与经典表盘相比显得很廉价。升级后的空调吹风与通风口配合使用，通风口本来就无法承受如此大的冷却功率，在炎热的天气里手会冻僵，冷凝水会滴落。立体声主机看起来就像是来自 Circuit City，音量旋钮在我借车时掉了下来。
Velocity Restorations Mustang 完全按照其设定的目标打造了一辆 1968 年的 Mustang，感觉就像刚出厂时一样，并且符合 21 世纪的标准。它给人一种新的感觉，但绝不现代。它跑起来非常快，声音听起来很棒，看起来就像汽车所能达到的最酷的样子。我喜欢坐在方向盘后面的每一刻，我从来没有像驾驶它那样得到过路人的善意、赞扬和关注。即使只是走到它面前，知道我的钥匙就在口袋里，也算是我 2024 年迄今为止最酷的时刻之一。
再说一遍，我没必要为此付钱，即使我有钱，我想我也不会这么做。这辆车的修缮工作与真正的高端修复店对细节的关注还相去甚远——起价 299,900 美元，经测试成本为 305,400 美元，这辆车根本达不到标准。
是的，你没看错：用我改装的 Velocity 的价格，你可以买一辆全新的 Bentley Continental GT。或者一辆全新的 McLaren Artura。或者两辆满载的Corvette Z06。或者大约五辆全新的Mustang Dark Horses。或者在全国许多地方买一栋漂亮的房子。明白我的意思了吧？
即使考虑到交钥匙建造的简易性、展厅购买的能力以及两年保险杠到保险杠保修的保证，Velocity Mustang 的价格也感觉太高了。如果您梦想拥有一辆复古野马，那就买一辆复古野马吧；您可以用一半的价格买到一辆很棒的野马。即使是 Bring a Trailer 有史以来最漂亮的 1967-1968 年野马，其售价也远低于 Velocity 'Stang，而且还有原装的出处。如果您想要一辆现代化的经典野马，那么就买一辆像样的，然后找一家店换发动机，Coyote 板条箱发动机的价格不到 12,000 美元。
您只需花费不超过三分之二的钱即可享受 99% 的乐趣，这就是 Velocity 难以证明其超级跑车定价合理的原因。
